财经新闻网消息：
截至9月底，理想汽车第三季度累计交付量为10.51万辆，全年交付量接近25万辆。 理想汽车此前设定的第三季度交付指引为10万至10.3万辆，目前已超出预期。
理想汽车董事长兼首席执行官李翔表示，9月份理想汽车月订单量已突破4万辆，理想汽车L系列三款车型的交付量连续两个月突破万辆。
国庆期间，理想汽车常州工厂停产，升级为双班制产能，月产能达到5万辆。 预计，在10月解决零部件生产瓶颈后，理想汽车第四季度将实现月销量超过4万辆。
另一支销量创历史新高的造车新势力是零跑汽车。 零跑汽车9月交付量达1.58万辆，同比增长43.13%。 零跑汽车1-9月累计交付量4.43万辆。
零跑汽车销量突破的关键在于大幅降低全系产品价格，并推出多款增程式新车。 今年3月以来，零跑汽车多次调整终端价格，2023款新车最高降价达到6万元。 新增增程系列产品C11、C01也将价格下调至15万元以内。
虽然追求“性价比”对公司自身毛利率造成影响，但零跑汽车联席总裁吴强表示，年底前将实现月度毛利润正值，未来毛利率将达到行业平均水平（25%以上）。
小鹏汽车改善产能瓶颈后，9月销量环比增长11.83%至1.53万辆，其中新款小鹏G6交付量达8132辆，改款G9大单数量增加上线 72 小时内人数就达到 8,000 人。 截至9月底，小鹏汽车第三季度累计交付量超过4万辆，环比增长72%，正在逐步走出去年的低谷期。
另一方面，蔚来汽车仍未能维持7月2万辆的交付量。 月销量连续两个月下降，9月份销量回落至15,600辆。 这也反映出蔚来汽车长期以来的一个问题——新产品在市场上很难保持长期稳定的销售。
随着上个月全新蔚来EC6的上市交付，蔚来第二代技术平台的八款车型全部更新。 接下来，蔚来汽车将继续推进销售能力建设，从渠道下沉、销售团队拓展、销售组织架构调整等多方面入手，以实现月3万单的销售能力。
同样“失意”的还有哪吒汽车。 继去年连续多月成为造车新势力销量冠军后，哪吒汽车今年的销量却未能再有进一步的增长。 哪吒汽车9月销量1.32万辆，同比下降26.63%。 其中，备受期待的哪吒S目前尚未获得积极的市场反馈。
作为造车新势力中尚未完成上市的车企，哪吒汽车正在资本市场寻求突破。 近日，哪吒汽车完成70亿元A轮融资，通常是上市前的融资准备。 据悉，哪吒汽车将在香港寻求2亿美元的股权投资计划。
造车新势力不再是新能源汽车市场的唯一主角。 传统汽车企业的新能源品牌今年以来取得了长足的进步。 广汽艾安9月销量突破5万辆，同比增长72%。 今年1-9月，艾安累计销量35.1万辆，同比增长92.51%，已完成全年销售目标的70%。
深兰汽车9月销量超越蔚来、小鹏、乐跑，交付量达1.73万辆。 其中，深兰S7上市两个月后交付量突破1万台。 Lantu和Avita在9月份均创下了交付量新高，销量分别达到5,010辆和3,083辆。
姬氪保持稳定，9月销量环比微跌2%至1.2万台。 随着腾势、比亚迪等车企发力猎轿细分市场，极氪面临着更加激烈的市场竞争。 当极氪009和极氪X未能形成强劲的销量补充时，极氪在8月中旬主动将极氪001的价格下调了3万至3.7万元。 极氪表示，9月大订单创历史新高。
近期备受关注的AITO文杰尚未公布9月份的具体销量，但新款文杰M7的上市或将成为该品牌今年的关键转折点，扭转销量下滑的局面。 AITO文杰表示，9月12日至9月30日，文杰M7新订单累计达3万辆。
乘用车协会表示，“金九银十”是汽车市场的传统旺季。 新一轮的地方补贴和三季度末的厂商激增将共同发挥作用。 叠加中秋节和国庆长假的节日效应，9月车市热度不减。 预计狭义乘用车市场零售量约为198万辆，环比增长3.1%，同比增长3.0%。
但近几个月来，终端折扣不断加大，推动了销量的超常规季节性增长。 频繁降价引发的新一轮车市卷入在一定程度上加剧了消费者的观望情绪，可能导致部分消费者选择推迟购车。
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