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各大科技公司造车的热情似乎正在逐渐降温。 8月28日，酝酿两年多的滴滴造车项目“终止”。 小鹏汽车宣布将收购滴滴智能电动汽车项目相关资产和研发能力； 8月14日晚，百度造车项目极度汽车正式“更名”极越品牌，这是吉利控股旗下新成立的汽车子品牌。 分析人士指出，从集中到极端的转变，意味着吉利与百度的合作关系发生了变化。 吉利在汽车制造方面占据领先地位，而百度则从主导方转变为技术提供商。
海外主要厂商方面，据经济观察报报道，苹果从2014年就提出造车计划，但如今已经过去了9年，苹果的汽车依然难以生产。 据《日经新闻》报道，苹果已经与至少六家汽车公司进行了谈判，其中包括宝马、戴姆勒、丰田和大众，但这六家汽车公司都拒绝与苹果合作。 索尼、三星等提出造车计划的科技公司，目前还没有明确的量产计划。
与滴滴、百度、苹果等不同，自2021年3月宣布造车以来一直“低调”的小米汽车，近期频频曝光造车进度。 8月19日，雷军、卢伟冰等人“亲临”新疆参加小米汽车路测的照片在社交媒体上流传； 22日，界面新闻援引小米内部人士消息称，小米汽车已与中国新航（原名“中航”）敲定合同。 锂电池”）和CATL是目前的一次和二次电池供应商；24日，外媒报道称，小米造车资质已获得国家发改委批准；供应链也爆料称，小米汽车已正在大批量招聘普工。
小米终于不再对小米汽车的进展保密了。 8月29日，小米集团财报显示，小米智能电动汽车等创新业务投资持续加大，Q2投资额达14亿元。 在当天举行的业绩交流会上，小米集团总裁卢伟冰介绍，小米在汽车方面的实际投入更大。 小米在汽车领域的长期布局，追求的是进入全球前五的目标，进行全栈自研，而且还建设了自己的汽车工厂，因此现金流的投入比披露的要高。数字。 他表示，小米刚刚完成夏季测试，进度超出预期，2024年上半年量产目标不变。
小米造车神秘越晚揭开就越香？
如今，滴滴和百度在“转向”，腾讯和阿里巴巴则更加“保守”（前者推出了车企车云一体化解决方案，后者斥巨资投资了小鹏汽车，然后又投资了智机），而360则是转让哪吒汽车股权。 “止损”，华为3月份重申“华为不造车”。 姗姗来迟的小米似乎成了互联网巨头造车的“最后希望”。
▌网上盛传小米已获得造车资质，但百度、滴滴等英雄却为资质而难过？
据路透社最近报道，国家发改委本月早些时候批准小米生产电动汽车。 不过，这一消息尚未得到小米官方证实。 如果消息属实，则意味着小米的合资公司是国家发改委自2017年底以来批准的第四家合资公司。
深圳网腾讯新闻8月31日报道《小米造车：各大厂商最后的希望》称，近两年多时间，小米造车确实表现得极其低调。 不过，近期小米汽车的频繁动作或许也从侧面印证了小米汽车的好事可能即将来临。 能否获得新能源汽车生产资质，是新势力在造车路上遇到的最大困难。 根据2022年初出台的规定，新能源汽车主机厂模式下的委托方和受托方都需要具备生产资质才能进行整车生产。 也就是说，百度和滴滴想要找代工厂代工，本身也需要具备生产资质。
当今的造车市场，进入市场的造车新势力普遍会遇到资质困难。 百度联合汽车头条文章《英雄被资历难倒：李彦宏、李一男相继放弃自主造车》8月文章指出放弃自主造车，有猜测称李彦宏之所以走上自主造车之路退一步成为技术合作伙伴，可能与他没有获得新能源汽车生产资质有关。 继百度之后，滴滴的造车计划也出现了方向性变化。 分析人士认为，百度一直无法解决造车资质问题，而这个问题对于滴滴来说可能也客观存在。 此前，零跑汽车因生产资质问题，量产推迟了一年多。
▌有报道称，小米汽车的硬件利润率将不足1%。 广汽蔚来，这家最后一家“放弃硬、专注软”的公司，即使“出道”5年，仍然默默无闻。
谈到做手机，雷军承诺小米手机硬件净利润不超过5%； 谈到汽车，有媒体报道称，小米汽车在硬件上的利润率将不足1%，主要依靠软件服务和生态服务来盈利。 分析人士指出，这种“弃硬攻软”的策略，实际上是小米开拓全球智能手机市场的独创策略，也是小米进入新赛道的一贯模式。
在小米宣布造车之前，广汽蔚来被称为“汽车界的小米”。 2020年8月，广汽蔚来公开发布汽车行业首个BOM（物料清单），表示广汽蔚来硬件综合净利润率不会高于1%。 如果有多余的部分，所有多余部分将被退回。 给用户。 如今广汽蔚来变成了合创汽车，“真正的小米”进军汽车领域。 然而，合创汽车“出道”5年仍默默无闻，销售业绩平平。 2022年，全年累计交付量将超过2万辆，与昔日“父辈”之一的蔚来超过10万辆的销量相去甚远。
不过，民生证券研报指出，小米基于智能手机和智能家居产品，拥有足够强大的品牌影响力和用户美誉度。 深耕消费电子市场多年，小米有着浓厚的“米粉”基因。 这些庞大的粉丝群体将为小米汽车带来更大的流量。
▌与韦晓丽资金雄厚相比，小米股价自高位暴跌近80%。 在激烈的竞争中，新造车厂商没有保护期。
与新势力车企相比，资金对于科技巨头小米来说并不是问题。 维小利年报显示，截至2022年底，维小利现金及现金等价物价值分别为455/328.5/585亿元。 小米财报数据显示，截至2023年6月30日，现金资源总额达1132亿元，再次突破千亿大关。 2021年，雷军郑重宣布，小米造车的资金全部由小米自己出，不接受外部投资。
但值得注意的是，2021年3月，小米提出造车计划，当时股价处于高位，如今股价较2021年至今的历史高点已下跌80%以上。 从外部环境来看，今年以来国内新能源汽车陷入疯狂。 8月份，价格战再次打响。 上汽、长城欧拉、哪吒S、零跑、极氪、理想相继宣布降价，特斯拉三天内两次降价，将长续航价格拉至30万元以下。 有分析认为，价格竞争力的底层支撑是规模化生产，而刚刚起步的小米与比亚迪等企业相比处于巨大劣势，而且面对新来者不存在所谓的保护期。的激烈市场竞争。
此外，分析人士指出，科技公司在造车方面的优势正在减弱。 由于不少传统汽车企业也开始注重互联网思维，大力投入智能互联、智能驾驶的研发，科技企业在智能化方面的优势已经变得不那么明显。
小米汽车率先投资A股供应链，持续拓展朋友圈
民生证券研报指出，在汽车项目立项并正式宣布汽车之前，小米集团就已经通过集团自身以及设立的“顺为资本”在汽车领域进行了大量的产业投资。由创始人雷军创立，涉及激光雷达、自动驾驶、三电系统、智能座舱硬件、车联网等领域。 产业链布局和整合能力对于小米这样的跨境车企来说尤为重要。
分析人士指出，小米集团、顺为资本、小米产业投资、小米长江产业基金四家投资机构已投资了50多家汽车供应链上下游企业。 据半导体投资联盟8月24日发表的文章《小米量产在即，供应商和潜在供应商是谁？》 梳理一下，在正式宣布造车之前，小米就已经在布局汽车相关产业链，如智威、新来科技、比亚迪半导体、比翼微、昂瑞微、菱动微、迪奥微、晶辰股份、南芯半导体、中信航、一动电子、珠海冠宇、威马汽车、能链集团、Oex、小鹏汽车、新安数码等产业链企业，涉及整车制造、汽车芯片、材料、自动驾驶等领域。 -凯斯汽配、人人汽车、木仓科技等汽车配件、二手车、出行、驾考培训等汽车产业生态公司。
据民生证券透露，在决定造车之后，小米动作频频，包括去年宣布初始投资100亿元。 预计未来10年投资100亿美元，落地北京亦庄经济开发区。 项目将建设小米汽车总部基地、销售总部、研发总部。 分两期建设年产30万辆整车工厂，其中一期、二期产能分别为15万辆。 据此前财联社VIP电报解读栏目及星矿数据梳理，金阳股份、光庭信息、模塑科技、华域汽车、一汽富威、亚创电子、乐凯新材料、拓普集团、奥联电子、电工合金、鹏翎股份、常熟汽饰、凯中股份、德马克斯均在小米A股供应商名单中。
除了已确认的合作企业外，半导体投资联盟指出，更多企业仍在积极推进与小米的合作，如博郡科技、美力科技、冥王星、三丰智能、三花智控、瑞虎模具、A股上市公司等智云、凯中、风华、浙江石宝、合兴、金富科技、三联锻造等仍在积极进入小米汽车供应链。
此外，分析人士指出，小米汽车还将与百度、腾讯、阿里巴巴等互联网巨头合作，打造车载应用、支付系统、电商平台等丰富的服务，更好地打造汽车智能生态系统。 。
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