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5月7日，小米汽车客服人员回应记者称，他们正在和温先生协商退款事宜。至于后续是“退款”还是“退车重排”，该名工作人员表示，具体还要等官方的通知。同时售后人员承诺，因为退车而产生的用户费用损失，小米可以承担。当事人拒绝后，对方提出赔最高20000积分的解决方案，不支持更换新车，退车定金也没法退。
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现场超过700个机器人在流水线作业，科技大厂造车，让汽车从“制造”向“智造”转变。每76秒就会有一辆小米SU7下线，这是小米汽车工厂产能爬满后所锚定的速度。作为在北京成长起来的企业，小米造车将为北京的新能源及高端制造带来新动力。
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其中，富国中证港股通互联网ETF、华宝中证港股通互联网ETF、易方达中证港股通互联网ETF、工银瑞信国证港股通科技30ETF是目前全市场“含米量”较高的基金，小米集团的权重均超15%。这些基金“含米量”高
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小米汽车概念股大涨受此影响，3月28日小米集团(ADR)美股股价涨12.14%，报收10.62美元/股。3月29日，受小米汽车发布会爆火影响，小米汽车概念股普涨，截至收盘，海泰科、中机认检和凯众股份3只概念股涨停，津荣天宇、超达装备和鹏翎股份等个股大涨。
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距上市仅三天之际，小米SU7在全国29个城市的60家门店正式开启静态展示。“我们推荐看车的顾客提前进行预约，这样就可以优先看车。据悉，不算自然流量，该门店当日已有四百余人进行了预约看车。当展车进店并公开展示后，“售价”成为小米SU7最后的悬念。
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还有9天，小米汽车就要发布。而小米汽车自立项的那一天起，就想好了目标，借助汽车往高端路线再进一步。雷军焦虑了》一文中分析过小米汽车的成本。尽管小米汽车内部已经定调要走高端路线，但雷军本人依然对小米汽车是否能一炮打响，感到非常焦虑。也许是受小米汽车充满未知的影响，雷军也以肉眼可见的速度清瘦下来。
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同一天，针对小米汽车的定价问题，小米集团总裁卢伟冰在媒体电话会议上表示，会有点贵，但相信大家看完3月28日的发布会后会认可这一定价。
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今日，小米汽车超级工厂于北京举行盛大揭幕仪式，宣告小米全面跨足汽车领域。此举既为小米创造崭新机遇，同时也为消费者解锁更多具备极致创新和卓越品质的出行方案。新晋科技巨头小米汽车以破旧立新之志，迈入汽车产业新时代。该工厂既作为小米汽车的主要制造中心，又是小米生态体系各类合作商的汇合之处。
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今天晚间，小米集团董事长雷军在微博回应多个与小米汽车SU7正式发布和开售相关的传闻。根据雷军的说法，小米SU7将实现上市即交付。近日，在沪深交易所投资者互动平台上，多家上市公司回应“小米汽车”相关业务情况：-和而泰：公司与小米汽车有业务合作。同时，也有多家上市公司表示目前暂未与小米汽车合作。
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小米汽车发布会的宣告隆重确立，进一步加深了业界对该品牌进驻汽车产业的紧张期待和注目之情。其次，小米汽车发布日期的公之于众无疑向其它传统车企发出了警告。确立小米汽车发布会日期为其未来发展注入了新动力，智能化交通市场蓬勃发展，凭借小米强大技术实力与知名品牌效应，有望在汽车市场取得重大成功。
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分析人士表示小米SU7能否站稳高端市场充满不确定性事实上，自上个月的技术发布会之后，围绕小米汽车的价格、材质、自研、供应链等谣言层出不穷。而踏上造车这条重资产之路，意味着小米已没有身后身，只有眼前路，还未公开的售价，后续的产品节奏，以及小米和雷军特有的营销声量会是小米攥在手里的牌。
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12月20日，小米方面宣布，红米（Redmi）K70系列手机14天实现了100万台的销量，刷新了K系列最快破100万台的纪录。K70系列手机首销14天实现了100万台的销量，刷新了K系列的纪录。K70系列手机销量亮眼之外，小米14系列的热销也超出了雷军的预期。
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据财联社VIP盘中宝数据栏目此前梳理，小米汽车供应链中，供应产品单车价值量超1000元的上市公司包括拓普集团、星源卓镁、模塑科技和银轮股份。值得注意的是，星源卓镁供应产品单车价值量达1000元，20万销量营收弹性超七成。根据公司公告，业绩变动主要来源于乘用车板块新项目、新客户订单增加。
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此次工信部的公示也透露了小米汽车的主要供应商。记者注意到，此前有消息称，小米汽车已获得国家发改委的电动汽车生产申请批准，此次入列工信部申报目录之后，如无意外，小米汽车将顺利获准生产。机构看好小米汽车产业链随着小米新车上市临近，多家券商机构表示看好小米汽车产业链。
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与滴滴、百度、苹果等不同的是，自2021年3月宣布造车以来一直“低调行事”的小米汽车近来造车进度频频曝光。时至今日，滴滴和百度“转向”，腾讯和阿里较为“保守”（前者为车企推出车云一体化解决方案，后者重仓小鹏后入股智己），360在转让哪吒汽车股份“止损”，而华为3月重申“华为不造车”，姗姗来迟的小米似乎已然成为互联网大厂造车“最后的希望”。▌网传小米获得造车资质，而百度、滴滴等英雄难过资质关？
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