财经新闻网消息：
1个贸易区以大西洋盆地为中心，包括美国东部及墨西哥湾沿岸、加勒比海、欧洲（包括北海、地中海）； 另一个包括波斯湾、印度洋和东亚。
虽然一些原油仍然在两个贸易集团之间流动——通过非洲南端周围更长、更昂贵的路线——但最近的购买模式表明，这种联系似乎正处于被切断的边缘。 。
交易商表示，在欧洲，一些炼油厂上个月放弃了购买伊拉克巴士拉原油的计划，而来自欧洲大陆的买家正在抢购来自北海和圭亚那的货物。
在亚洲，对阿布扎比穆尔班原油的需求激增导致一月中旬现货价格飙升，而从哈萨克斯坦港口流向亚洲的原油却大幅下降。 与此同时，贸易数据提供商 Kpler 的船舶跟踪数据显示，上个月从美国到亚洲的原油装载量也比 12 月下降了三分之一以上。
全球能源贸易是否正在“一分为二”？
尽管可以预见，全球能源贸易的这种分化不会是永久性的，但目前的形势确实让印度、韩国等极度依赖能源进口的国家实现石油供应来源多元化变得更加困难。
对于世界各地的炼油厂来说，这也限制了他们应对快速变化的市场动态的灵活性，并最终可能侵蚀利润。
Kpler首席原油分析师表示，“如今，转向物流更便捷的商品具有商业意义。只要红海的中断使运费保持在高位，情况就会如此。在供应安全和利润最大化之间做出选择，不容易。”
克普勒在1月30日发布的报告中表示，上个月通过苏伊士运河的油轮运输量比11月下降了23%。 液化石油气和液化天然气的跌幅更为明显，分别下降了65%和73%。
就具体产品领域而言，从印度和中东流向欧洲的柴油和航空燃油，以及流向亚洲的欧洲燃料油和石脑油受到的影响最大。 由于担心从欧洲采购石脑油将变得更加困难，亚洲石脑油价格上周触及近两年来的最高水平。 石脑油是由原油或其他原料加工生产的轻质油，用作化工原料。
红海袭击的影响也通过运输成本上升而传导至油价，促使炼油厂尽可能在当地采购。
Kpler指出，自12月中旬以来，从中东到西北欧的苏伊士型油轮的运费上涨了约一半。 全球基准布伦特原油同期上涨约 8%。 与此同时，据参与市场的交易商称，1月份从产量激增的美国向亚洲输送石油的成本在三周内上涨了超过2美元/桶。
瑞银集团大宗商品分析师表示，尽管进口渠道多元化仍有可能，但成本正变得越来越昂贵。 除非成本能够转嫁给最终消费者，否则炼油厂的利润预计将受到打击。
Clean总监阿迪表示：“当前的地缘政治局势不利于能源交易。” “如果我是买家，我会很谨慎。 对于炼油商来说，这是一个困难时期，特别是对于亚洲炼油商来说，他们需要更加灵活。”
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