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点击查看集装箱航运指数（欧洲线）最新市场走势
目前，集装箱运输指数呈现震荡下行走势，市场表现疲软。 对于集装箱运输指数未来如何运行，相关机构的观点总结如下：
新湖期货指出，欧美需求复苏仍存在不确定性，港口运营面临集装箱吞吐量下降、货量大幅下滑的困境。 集装箱运输市场持续恶化。 班轮公司通过停航、减慢航速、缩短航线等方式，进一步将货物集中到指定码头，这也可以在一定程度上减少航线上的运力配置。 上周，全球船厂共收到13艘新船订单，其中6艘将由中国船厂建造。 预计2023年船队运力增长率约为7.9%，新船交付量将达到230万标准箱。 各航线贸易量近期难以恢复。 新船运力再创新高。 集装箱运输的前景相对悲观。 欧洲和美国的零售销售并未走强。 预计2023年全球集装箱运输量增速在-0.5%至0.5%之间。 最新数据显示，在今年的全球航运中心城市综合实力排名中，上海已连续四年位居第三，宁波、舟山已攀升至第九位。 我国港口吞吐量和港口建设竞争力快速增强。 市场仍面临产能过剩的压力。 未能达到节前预计的出货量。 旺季即将结束。 国庆期间，预计班轮公司将暂停亚洲-北欧航线10次航班。 集装箱运输市场供过于求的局面尚未缓解，欧洲线集装箱运输价格震荡，弱势运行。
方正中期期货表示，近期集装箱期货持续跳水，主要遵循基差修复逻辑。 9月下旬，中欧航线传统旺季被篡改，现货市场大幅下跌。 由于前期市场价格较高，基差较低，市场持续下跌，寻求向现货靠拢。 SCFIS（上海→欧洲）本周周一录得704.62点，10月2日大概率继续下跌，因此国庆假期后存在补跌的可能。 从季节性因素来看，淡季4月运价低于旺季9月，预计明年全球运力供需缺口将达到7%左右。 今年9月底传统旺季，即期运价仍接近500美元/TEU（折合550点左右）。 明年4月份维持这个价格将会更加困难。 未来的基差水平将是一个阶段性的支撑点。
浙江新世纪期货分析，高油价和日益严格的环保要求从成本端提供了支撑； 船公司纷纷削减运力、保护价格，以改善运力市场的供需平衡，无论是美西航线还是欧洲航线。 运力配置呈下降趋势，特别是中欧航线运力配置持续快速下降。 黄金周期间，集装箱班轮公司停航数量大幅激增。 未来几周，大部分东西方即期运价整体走势将保持接近当前水平。 s级。
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