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武广高铁、沪杭客运专线等4条高铁线路宣布：下月开始涨价！ 增幅接近20%
第一财经5月3日报道，武广高铁、沪杭客运专线、沪昆客运专线、杭甬客运专线4条高铁涨价窗口将于2019年开启。六月。
中铁12306显示，自2024年6月15日起，武广铁路客运专线有限公司将上调武广段运行时速300公里及以上动车组列车公布票价。京广高铁。 票价涨幅约为20%。 武广高铁5月2日公布了上述信息。
武广高铁公布的票价清单显示，2024年6月15日起，武汉至广州南二等座票价为553元，而此前公布的票价（目前执行票价）为463.5元，增加89.50元。 涨幅为19.31%； 票价表还显示，武广高铁其他路段的票价也有同等幅度的上涨。
除武广高铁涨价外，沪杭铁路客运专线有限公司、沪昆铁路客运专线浙江有限公司、沪昆铁路客运专线江西有限公司、沪昆铁路客运专线湖南有限公司、杭甬铁路客运专线有限公司均于5月2日发布公告称将增加客运专线6月15日起运营的高铁线路票价。
沪杭客运快线将目前上海虹桥至杭州东二等座票价由73元提高至87元，涨幅19.18%； 沪昆客运快线上调杭州等浙江、江西、湖南航线票价，目前杭州南至南昌二等座票价由405元上调至485元，涨幅19.75% 。 目前杭州南至南昌二等舱票价由257元上涨至308元，涨幅19.84%。 目前宁波二等座票价由71元上调至85元，涨幅19.72%。
沪杭客运快线、沪昆客运快线、杭甬客运快线均在公告中与武广高铁表述一致，均表示将根据实际情况实施票价折扣和浮动策略。根据市场情况，区分季节、日期、时间段、座位等因素。执行票价以公布价格上限、55折下限为准。
据第一财经报道，12306网站客服表示，2024年6月15日起，武广高铁将涨价。 对于票价折扣政策，客服表示，折扣浮动策略将由武广高铁根据季节、客流强度等因素确定。 旅客在12306网站购票时可通过页面显示了解具体折扣标准。 武广高铁不会提前推进。 公布折扣标准、折扣时间等信息。 12306网站客服强调，如果12306网站购票页面没有显示折扣，6月15日起武广高铁全程票价为553元。
此次涨价是近年来铁路部门对高铁票价的最大涨幅。 最近一次涨价是在2021年6月，京沪高铁二等座票价最高由598元涨至662元。 增长10.70%。
对于4条高铁线路同时涨价，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“中铁集团”）相关人士告诉记者，通过创新客运产品，充分激发旅客潜在消费，是当前中国中铁进一步完善高铁运营的举措。 优质创意。 “目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。”
近年来，铁路客运量稳步增长，屡创历史记录。 2023年，中国铁路集团完成旅客发送量36.8亿人次，同比增长128.57%。 高峰日发送旅客量突破2000万人次。 全年及高峰日旅客发送量均创历史新高。
2024年铁路客运量将继续快速增长。一季度，全国铁路旅客发送量首次突破10亿人次，达到10.14亿人次，同比增长28.35%。 日均旅客发送量1114.7万人次，同比增长28.5%，其中3月份发送旅客3.21亿人次，同比增长14.64%。 客运量的快速增长为中国中铁集团带来了收入和利润的效益。 2023年，中国中铁集团实现运输总收入9641亿元，同比增长39%，超额完成8175亿元的既定目标1466亿元。
对于热门高铁线路的涨价趋势，北京交通大学中国交通经济研究中心副主任李洪昌告诉记者，灵活票价应基于市场竞争和旅客多种选择。 只有引入竞争机制，才能保证价格调整过程不是简单的垄断影响和攫取利润的过程。 对于垄断企业来说，价格上涨必须受到政府监管。 中铁集团作为国有企业，也应该对社会公益负起责任。
高铁列车是如何定价的？
高铁运价管理权曾与铁路运价管理权一样由政府集中控制。 计价方法根据建设成本和运营成本计算制定。
《中国新闻周刊》2023年6月26日发表的报道中，对高铁的定价是这样描述的：关于动车组列车的票价，原铁道部于2007年发布了《关于动车组票价相关性的规定》。 《关于事项的通知》，明确根据《国家计委关于高级软座特快列车票价问题的复函》的规定，运行时速以上动车组列车软座票价基准价时速超过110公里每公里1元。 一等座0.3366元，二等座0.2805元，可浮动10%。
此后，高铁定价一直以动车组定价为基础。 考虑到建设成本和市场需求等因素，高铁票价普遍高于普通动车组票价。 以运营里程1318公里的京沪铁路为例，二等座总票价为555元，平均运价为0.421元/公里。
此外，高铁定价遵循距离递减的原则。 里程越长，平均运价越低。 以二等票价865元的京广铁路为例，其运营里程为2298公里，平均运价仅为0.376元/公里。
2008年，经国务院批准，国家发展改革委下发了《国家发展改革委、铁道部关于京津城际轨道交通运价有关问题的通知》，给北京——天津城际铁路，中国第一条高速铁路，权力根据市场需求运营。 而成本定价权则要求京津城际铁路根据市场供求情况确定运价水平。 北京交通大学中国运输价格研究中心主任李文兴当时参与了定价工作。 “当时定价主要考虑铁路建设成本、恢复周期、运营成本和老百姓的承受能力。” 李文星回忆说，最初的定价论证就是基于这些原则。 但在最终决策时，由于成本定价方式给出的价格过高，超出老百姓的承受能力，最终采用低于成本定价。
2016年2月，国家发展改革委印发《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，赋予铁路运输企业自主定价高铁动车组旅客车票的权利。第一次。
获得高铁定价权的中国铁路总公司仅对东南沿海等高铁线路时速200至250公里动车组列车最高票价进行小幅调整而当年4月和次年7月的武汉至宜昌，允许机票最低价格降至限价的65%，全国范围内没有出现大规模调价。
直至2019年，中国铁路总公司重组成立中国国家铁路集团（简称“中铁集团”）。 当年年底，中铁集团旗下上海局、南昌局、成都局等集团公司相继发布调价公告。 中铁集团当时回应称：调价是各铁路局集团的独立行为。 此后，12306网站上发布的所有调价公告均由铁路运营企业签署。
“高铁投资是国家持续支持，每年都在硬投入，高铁票价与建设成本挂钩越来越困难。铁路运输企业获得独立定价权后，更加注重与高铁的竞争。”因为如果高铁想要生存，它就不想被“掐死”。 事实上，目前的定价原则基本上是500公里以内以高速公路为主，500公里以上以民航为主。”李文兴告诉《中国新闻周刊》。
北京交通大学中国交通经济研究中心副主任李洪昌表示，高铁线路的运营必须遵循经济原则。 当不可能采用全成本定价时，该线路的收入至少应覆盖可变成本并产生一定的盈余。 以支付固定成本。
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