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此前媒体报道称，哪吒汽车南宁工厂已停产半个多月。 或许是为了证明生产计划仍在稳步推进，张勇在本次直播中选择优先展示仍在建设中的生产线。 此举似乎令周鸿祎不满意，他认为应该向用户展示已经投入运行的生产线而不是建筑工地的先进亮点。
周鸿祎建议张勇学习小米汽车显示屏生产基地的思路，比如引进小米、小鹏、文杰等公司目前正在推广的一体化压铸技术。 在他的提示下，张勇补充道，哪吒正在准备12000吨一体化压铸。
向小米学习营销方式的另一个原因可能是双方都想瞄准年轻的消费群体。 由于雷军本人在产品推广期间发声更加频繁，企业家形象更加亲和，小米积累了很多年轻客户。 哪吒汽车一线销售人员告诉界面新闻，哪吒由于造型较为动感、色彩鲜艳，吸引的人群主要是年轻人。
长期以来，中国汽车企业的高层领导很少公开发表意见，或许是受到“说多了就会出错”观念的影响。 然而，近年来的新能源市场，情况正在发生变化。 创始人和投资者亲自参与营销变得越来越普遍。 就连老牌燃油品牌长城汽车董事长魏建军最近也在社交平台上首次发表声明。
一位新造车品牌营销人员告诉界面新闻，营销渠道的转变反映了消费群体的变化。 充分利用短视频、直播等吸引年轻受众的媒体形式扩大话语权，对于汽车企业来说至关重要。
除了营销手段之外，周鸿祎在本次直播中并没有表现出对哪吒汽车为打破停产传闻所做的努力的认可。 在他看来，网络谣言难以平息，哪吒汽车不应该被舆论分散注意力，而忽略了自己应该做的宣传工作。
在试驾过程中，周鸿祎进一步对哪吒的产品名称表示怀疑，称使用一系列字母很难让消费者记住车型。 该品牌已推出和计划推出的车型包括哪吒U、V、X、L。周鸿祎表示，这些字母的发音很奇怪。
在传统燃油车型中，以字母系列命名的产品并不罕见。 奔驰、宝马、奥迪都遵循这个命名逻辑。 新势力中，最畅销的理想L系列和文杰M系列也采用字母结合数字来命名，主要是考虑到逻辑系统的完整性以及管理和沟通的便利性。 字母命名似乎并不是决定交付量和消费者认知的核心因素。
不过，在周鸿祎看来，哪吒汽车产品命名不佳、对外宣传不力，是产品没有得到广泛认可的关键原因。 他表示，自己骑惯了迈巴赫，哪吒的内饰并不逊色于顶级豪华车。 目前，哪吒还没有让市场充分体会到这些优势。
去年以来，周鸿祎多次联手张勇开展直播活动，从体验哪吒新车型，到AI趋势下汽车商业的趋势变化。 哪吒汽车与较早向AI概念靠拢的360公司联合发布了大型模型产品NETA GPT，他们声称该产品将改变智能座舱体验，甚至有助于完全自动驾驶的实现。
这款大型号产品计划首发搭载于4月份上市的哪吒L上，并通过OTA（远程在线升级）的方式推送给用户。
周鸿祎的频繁亮相也显示了公司变革的紧迫性。 不仅是哪吒汽车，行业巨变时期的每一个造车新势力都需要尽快实现自我发展。
据哪吒股东360集团年报显示，2020年至2022年哪吒净亏损逐年增加，累计数字达到111.4亿元。 巨额亏损后，360集团放弃了2022年对哪吒汽车的进一步增资。同时，据媒体统计，公司年报中提及汽车的频率大幅下降，从三年前的54次降至十几次。最新半年报中的次数。
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