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今年的广州车展依然火爆，车企纷纷展示重磅产品和庞大的销售团队。 据广州车展主办方介绍，本届广州车展展出汽车总数为1132辆，其中新能源汽车469辆。
值得注意的是，在日益激烈的竞争环境下，车企纷纷加快推出新车的步伐，以拉动销量。 本届广州车展全球首发车型多达59辆，新车发布会密集上演。 众多品牌重磅新车型的推出，也将为全国车市的年末动力添油加醋。
新品竞争加剧，降价仍是主旋律
新品一直是车企拉动销量的有效手段，尤其是在新车上市的第一年。 在中国市场，车企已将新能源汽车的研发周期从5年左右缩短至48个月甚至36个月。
据广州车展主办方介绍，本届广州车展全球首发汽车多达59辆，其中跨国公司生产的汽车8辆。 相比之下，去年广州车展，全球共推出38款汽车，其中跨国公司推出9款汽车。
首发车中不乏备受关注的车型，如比亚迪海网首款中型纯电动SUV海狮07 EV、长城坦克700 Hi4-T、华为鸿蒙座舱4.0增强版智捷S7、小鹏汽车等。首款MPV车型X9、理想汽车首款纯电动旗舰车型MEGA等。
一位参展车企员工告诉澎湃新闻，“今年广州车展新车发布会如此密集，同一个展馆时间上有很多重叠，领导们纯粹是为了卖车。”他们的肺的顶部。”
另外，从今年的车型上市可以看出，车企在定价方面持谨慎态度。 许多第一代车型公布的官方售价低于市场预期，或者低于上一代车型的售价。
例如，极星汽车在广州车展期间宣布，极星4的交付价格为29.99万元至39.99万元。 与4月份上海车展上展示的价格相比，价格下降了约5万元。 从本次调价不难看出，面对中国新能源汽车市场的竞争，渴望通过降价的方式参与竞争。
广州车展上，各车企纷纷推出诚意优惠。 同样，车企高管也不再否认或隐藏对“价格战”的态度。
大众乘用车品牌中国区首席执行官孟霞在车展上提到，“除了价格之外，用户信任也是保持品牌竞争力的因素之一，大众汽车不会盲目打价格战。” 他还表示，AT China致力于以具有吸引力的价格为消费者提供优质的产品，而不仅仅是降低价格。
大众汽车可以说是汽车市场价格战的受益者。 今年7月纯电动ID家族大幅降价推出后，大众ID系列销量猛增。 尤其是大众ID.3在降价后的第二个月就实现了近4倍的销量增长。
汽车市场卷入度加剧，车企赚钱难
受广州车展新车大量上市以及车企降价促销等因素推动，年末车市总体乐观。
乘联会最新数据显示，11月1日至12日，乘用车市场零售量53.8万辆，同比增长18%。 乘联会认为，随着车市逐步走强，车企实现年度目标信心更加增强，11月车市同比增速预计将达到20%以上。
乘联会认为，今年汽车市场能够稳定达到全年900万辆的销量预测。 一些机构也给出了较为乐观的预期。
东莞证券认为，四季度是车市传统旺季。 国家和地方促进新能源汽车消费的政策有望持续发力。 车企新品纷纷上市，同时又推出新一轮降价促销，刺激需求进一步释放。 四季度新能源汽车销量预计将继续回升，超过全年900万辆的预期目标。
但新能源汽车销量的增加并没有缓解当前激烈的“内卷化”，盈利能力仍然是困扰车企的一大难题。
广州车展期间，上汽通用汽车总经理庄竞雄在销售新能源汽车时甚至直言“不赔钱都不好意思跟人打招呼”。
华泰证券在最新研报中表示，11月以来，汽车行业贴现率仍在上涨。 该机构跟踪数据显示，目前汽车行业平均折扣率为5.93%，而去年同期这一数字还不到3%。 国家统计局最新数据还显示，10月份新能源乘用车价格同比下降4.6%。
随着汽车市场竞争的加剧，行业优胜劣汰正在加速。 理想汽车商务副总裁刘杰在接受澎湃新闻等媒体采访时表示，“2023年至2025年是新能源汽车淘汰阶段。 到明年年底，最大的赢家应该已经基本稳定，桌面上的新玩家将在后期进一步扩大能源公司的市场份额。”
事实上，很多知名品牌都缺席了今年的广州车展，比如刚刚宣布退出中国市场的广汽三菱，经营困难的威马汽车和爱驰汽车，以及刚刚推出的东风标致雪铁龙。今年年初的价格战。
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