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关于AEB（自动紧急制动系统）的争论再次升级！
继华为余承东与小鹏汽车何小鹏“互怼”之后，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江、哪吒汽车CEO张勇也在11月4日至5日就AEB问题发表了看法。
AEB 争论仍在继续
据多家媒体报道，11月3日，华为董事总经理、终端BG CEO余承东在微信朋友圈就AEB技术发帖称，“其实有车企高层根本不懂”。 他说：“有些人根本不明白。 我不明白AEB是什么！ 这和有些人说智能驾驶是骗局几乎是一样的！”
（图为网上上传的截图）
在余承东发表上述言论之前，小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时也提到了上述技术。 但与余承东的观点不一致的是，何小鹏表示，“第一，大多数人可能没接触过AEB。第二，朋友们说起AEB，我觉得99%都是假的，都是假的，那些宣传都不是官方发布的。”公司的都是短视频。我们的人也问了，发现它的AEB根本无法开启，而且路上误刹车的事件太多了。”
何小鹏认为，在（汽车）行业谈论AEB时，主要是纵向AEB。 触发时，大多数情况下速度在每小时 60 公里以内。 如果速度太高，意外刹车会给使用者带来巨大的震动。
“我们目前（使用）的XNGP技术，未来将会把AEB作为它的方向之一。比如我们一直在提到的一个词叫静态AEB，一旦周围有障碍物，车辆就会主动避让，甚至想打也打不到，我觉得把客户当小白鼠是不对的，有的公司敢这么做，但是会有反弹，我在汽车行业工作了好几年了，我不是“愿意这么做。但我们肯定会用AEB做得更好。”何小鹏说。
余承东发表上述言论后，何小鹏于11月4日晚在朋友圈发文，似乎再次回应了此事：“我最近评论了一个行业的乱象，结果行业不着急但非业着急，不，你知道他着急什么。”
证券时报记者注意到，目前关于AEB的讨论不再局限于余承东和何小鹏，不少车企老板也加入进来。
腾势销售事业部总经理赵长江11月4日在微博表示，AEB是汽车自动紧急制动系统。 它是一个辅助制动的电子系统。 它通过雷达和电子方式检测与前方车辆或障碍物的距离，控制单元根据不同距离和速度分析判断是否存在碰撞风险，并最大限度地自动紧急制动或减慢车辆速度，从而降低发生碰撞的概率避免与前方车辆或行人发生碰撞。 赵长江表示，“灯扎N7现在可以在60公里/小时时激活AEB，未来高端智能驾驶版本可以达到80公里/小时及以上，并且具有行业领先的防误启动能力。”
11月5日，哪吒汽车CEO张勇也在个人微博表达了对AEB的看法，“我们现在已经为ADC、J3、ME三个平台交付了AEB，起步时速可以达到100公里/小时，并且刹车稳定，停在50+，现场测试数据为80公里/小时，得分在98%左右。
不过，张勇也在微博评论区承认AEB难度很大：“AEB场景复杂度太高，各种场景下的功能表现会不一致，比如天气、降雨、阳光、速度、障碍物等……尺寸，确实很难做好，需要很大的里程和样本量的测试。”
AEB 越来越受欢迎
引发汽车圈巨大争论的AEB到底是什么？
据公开资料显示，AEB（）是汽车自动紧急制动系统。 它是一种辅助制动的电子系统。 它通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度做出判断。 如果存在碰撞风险，它会向驾驶员发出警报，并最大限度地自动紧急制动或减速车辆，从而减少与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免发生事故。
随着消费者对汽车的智能化和安全性越来越重视，一些主动安全配置成为各大汽车厂商争夺的重点领域，而AEB就是重点领域之一。
余承东之所以如此关注AEB，可能是因为它是AITO今年新款M7的重要卖点之一。
今年9月，AITO文杰新款M7上市。 上市50天，该车销量突破8万辆。 智能安全方面，据悉，新款M7的AEB主动安全能力再次取得突破。 测试过程中，在后方静止汽车+行人的混合场景以及侧翻场景中，ADS 2.0最高得分达到了90km/h制动。 速度。
事实上，不仅在行业内，当前新车中AEB的安装率也越来越高。
乘联会&科瑞咨询发布的《2023年5月汽车智能网联洞察报告》显示，目前AEB自动紧急制动系统的普及程度非常好，32万元以上的乘用车已基本完成AEB，其普及程度已超过90%。 在新能源领域，AEB的热门价格甚至已经降到了24万的价格。 在16万-32万元区间，AEB的受欢迎程度也非常明显，装机比例达到60%以上，成为市场上非常受欢迎的配置。 在8万-16万元区间，由于新能源乘用车的成本压力，AEB的安装比例落后于整体乘用车安装比例，仅占乘用车整体水平的2/3。 在8万元以下的市场区间，AEB占比大幅下降，2023年一季度跌至1%以下。
这些A股公司都有相关布局
证券时报记者发现，目前，国内多家A股公司也在公告、互动等平台公布了AEB相关业务。
霍恩汽车表示，面对汽车智能化的快速发展趋势，霍恩汽车在低速智能停车量产的基础上，提前布局了多功能ADAS前视一体机产品。 该产品可用于实现L2级别、驾驶场景下的辅助智能驾驶功能，如FCW、AEB、ACC、LKA等。目前，公司多功能ADAS前视一体机已上线由客户指定。
科大讯飞国创表示，目前已经量产的是该公司的辅助驾驶系统。 它应用深度神经网络、模式匹配等机器学习算法，集成摄像头、毫米波雷达等传感器设备，实现自适应巡航（ACC）和车道保持（LKA）、车道偏离预警（LDW）、前方碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）等十余种智能驾驶功能。 截至目前，公司已在创维汽车等地实现小批量交付。
锐明科技表示，基于市场需求研究，公司开发了一些针对性的智能硬件产品，如AEB、智能座舱等； 该公司的相关产品已采用毫米波雷达技术。
万安科技表示，公司已开展毫米波雷达在智能驾驶中的应用研究。 已完成AEB、ACC、LKA等系统的研发，后续将推进产品量产。
虹软科技表示，公司软硬件一体化车辆视觉解决方案已完成ACC、LCC、AEB软件功能在平台上的部署，且ACC、LCC、AEB功能处于实车功能测试阶段。
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