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这一次，比亚迪是“价格屠夫”。
11月1日，“比亚迪汽车”官方微博发布消息称，将于11月1日至11月30日期间开展“百万大洋感恩好礼”活动，推出五款车型优惠，其中克尔维特07优惠2000元元。 2万元促销中，海豚、海豹冠军版价值2000元至9000元，宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版价值2000元至7000元。
此前，素有“价格屠夫”之称的特斯拉刚刚进行了一轮涨价。 10月27日，Model Y高性能版中国大陆售价上涨1.4万元。 比亚迪降价和特斯拉涨价的背后，是双方毛利率和业绩走势的差异。 今年第三季度，特斯拉的毛利率为17.9%，而比亚迪的毛利率高达22.1%，已经超越了特斯拉。
比亚迪降价，特斯拉涨价
有网友感叹：“今年年初，特斯拉在降价，比亚迪在涨价，到了年底，比亚迪在降价，特斯拉在涨价。”
自2023年1月1日起，比亚迪调整了王朝、远洋、腾势相关新能源车型官方指导价。 涨幅为2000元至6000元不等。 此前已支付定金签订合同的客户不受影响。 影响。
2023年1月6日起，国产特斯拉全系车型价格下调，最高降幅达到4.8万元。 Model 3和Model Y的起售价均创“历史低点”。
然而，涨价和降价的角色最近发生了变化。 10月27日，特斯拉中国官网显示，Model Y高性能版价格上涨1.4万元，起售价达到36.39万元。 Model Y后驱版和长续航版价格保持不变，起售价分别为26.39万元和29.99万元。 11月1日，比亚迪旗下5款车型推出优惠，优惠幅度从5000元到18000元不等。
不同价格策略的背后，是比亚迪和特斯拉不同的业绩走势。 今年第三季度，比亚迪实现销量和利润飙升，营收达1621.51亿元，同比增长38.49%，净利润达104.13亿元，同比增长82.16%。 %。 今年9月，比亚迪交付新车28.75万辆，前9个月累计销量达到207.96万辆，同比增长76.23%，位居全球新能源汽车销量第一。
特斯拉的利润增速和毛利率双双下降。 特斯拉第三季度总营收约234亿美元（约1712亿元人民币），同比增长9%； 净利润约19亿美元（约139亿元人民币），同比下降44%。
从毛利率来看，特斯拉三季度总毛利率为17.9%，未能达到市场预期。 银河证券研报显示，比亚迪第三季度单季度毛利率为22.12%，同比增长3.16个百分点。 前三季度毛利率19.79%，同比提升3.89个百分点。 银河证券认为，随着规模优势、产业链成本控制能力的持续扩大、出口份额的提升，比亚迪盈利能力将继续同比、环比提升。 预计四季度及全年自行车利润将保持在万元以上。
随着比亚迪在11月打响“汽车促销第一枪”，汽车行业的价格战也将持续。 在比亚迪2023年半年业绩会上，王传福曾表示比亚迪未来3-5年会打价格战，或者细分领域的价格战，比亚迪已经做好充分准备。
“在全球新能源车企大打价格战、互相压价的情况下，比亚迪能够保持价格和技术优势，让自己的技术说话，这是其未来盈利的核心原因”。 金华创基金董事长深圳中工涛表示。
比亚迪专注中高端产品，开拓海外市场
业绩增长和“打价格战”的底气来自于比亚迪日益丰富的产品矩阵和加速的海外扩张。 中高端车型的热销以及海外市场的拓展将为比亚迪的利润率提供一定的支撑，让比亚迪有更充足的价格战“弹药”。
近期，比亚迪在中高端汽车市场持续“攻城略地”。 据天眼查了解，近期，邯郸丰宝汽车销售有限公司、大庆腾势汽车销售服务有限公司、徐州阳王汽车销售有限公司等相继成立。
腾势、芳芳宝、阳光王是比亚迪在中高端汽车市场打造的品牌矩阵。 今年8月，比亚迪正式推出面向中高端市场的专业化、个性化品牌方宝。 首款车型豹5定位为超级混动硬派SUV。 10月30日，“方宝汽车”官方微博发布消息称，方宝汽车首批70家直营店正式开业试营业，首款车型豹5已陆续到店。
除了 之外，腾狮和Look Up也表现不俗。 今年9月，腾势D9销量为10,249辆。 以42万元的平均成交价，连续9个月销量超过30万元，位居豪华MPV市场第一。 腾势N7销量1810辆，位列30万元以上纯电动中型豪华MPV销量第一。 SUV销量已成为中国品牌第二大车型。 阳王U8于今年9月正式上市，开启比亚迪“百万级豪华车”市场。 “易四方”技术平台等核心技术为阳王品牌构筑了一定的竞争壁垒。
“整个第三季度，我们看到比亚迪的市场表现相当抢眼，这与比亚迪海外战略的成功有关。” 龚涛说道。
在海外市场，比亚迪正在持续发力。 今年9月，比亚迪海外销售新能源乘用车2.8万辆，同比大幅增长超过2.6倍。 比亚迪表示，2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划。 经过两年多的发展，比亚迪新能源乘用车目前足迹已遍及日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家。 和地区。
据比亚迪汽车官方微信公众号消息，10月17日，比亚迪宣布正式进军匈牙利乘用车市场。 元PLUS、、Seal三款纯电动车型在匈牙利首发。 在泰国、新加坡、巴西、瑞典等地区，比亚迪今年夺得了月度纯电动汽车销量冠军。
除了产品出口海外，比亚迪还积极推进海外制造。 今年9月，乌兹别克斯坦国有控股汽车集团将与比亚迪共同成立合资公司。 工厂一、二期规划年产量5万辆。 建成后，产量将达到30万辆。 今年7月，比亚迪与巴伊亚州政府联合宣布，双方将在卡马萨里市建立由三个工厂组成的大型生产基地综合体，总投资30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元） 。 元）。
华西证券研报认为，比亚迪新能源汽车出口在欧洲、东南亚、澳大利亚和新西兰等地区预计将快速发展，预计2023年公司出口量将突破20万辆。
尽管欧洲目前正在对中国新能源汽车企业发起反补贴调查，但龚涛认为：“欧洲车企无法通过反补贴调查抢占中国新能源汽车企业在欧洲的市场份额。简单来说，欧洲的车企无法生产同价位上像比亚迪这样性价比高的（新能源）汽车，未来的市场空间可能会被比亚迪占据。”
特斯拉最新消息：潮州案一审胜诉
除了比亚迪之外，特斯拉近期也传来新消息。 11月1日，记者从特斯拉获悉，近日，特斯拉起诉某自媒体侵犯名誉权，法院一审判决特斯拉胜诉。 判决显示，根据司法鉴定结果，特斯拉潮州事故的原因与车辆本身无关。
特斯拉表示，该自媒体长期以来发布大量针对特斯拉的不实言论，其中一段视频包含对特斯拉潮州事故的主观假设。
判决书称：“经鉴定，涉案视频中提及的‘特斯拉刹车事件’为2022年11月5日发生在饶平县的一起交通事故，鉴定意见出具如下：机构。 ：可以排除特斯拉品牌小型普通客车制动、转向装置故障导致事故的可能性。”
最终，一审法院判决该自媒体在抖音上发布道歉声明，并保留榜首30天，向特斯拉道歉，消除影响，恢复声誉，并赔偿特斯拉3万元。
“金九银十”时期已经结束，车企销量大增。
总体来看，新能源汽车市场竞争日趋激烈。 这是一场围绕车辆性能、价格、安全等方面的全方位竞赛，而这场竞赛的结果影响着各大车企的销量。
随着“金九银十”落下帷幕，不少车企也交出了10月份的销量成绩。 据大力士产销报告显示，10月份公司新能源汽车销量达到1.76万辆，同比增长12.84%，其中大力士汽车销量1.45万辆，同比增长20.41%。 %。
赛勒斯汽车销量的增长得益于新款M7的热销。 据AITO汽车消息，10月，AITO文杰系列新车交付12,700辆，其中新文杰M7汽车10,547辆。 单一型号月发货量突破万台，创历史新高。
10月16日，华为董事总经理、终端BG CEO、汽车智能解决方案BU董事长余承东发文：“文杰M7上市仅一个多月，在大定的销量已突破6万台。谢谢非常感谢您的支持！我们正在加班加点，全力以赴交付，整个供应链投入超过10亿，新增人员2万多人，保证优质快速的交付。赛勒斯汽车智能工厂22小时满负荷运转，让大家尽快把新车开回家！”
作为造车新势力第一梯队的力理想和小鹏汽车也在10月份交出了业绩，均实现了销量的大幅增长。 据理想汽车官方微信显示，2023年10月，理想汽车累计交付新车40422辆，同比增长302.1%，月交付量首次突破4万辆大关。 截至2023年10月31日，理想汽车全年累计交付汽车28.46万辆。
“经过连续10个月的稳定增长，理想汽车已达到月交付超4万辆的新里程碑，这标志着公司在制造、销售和服务方面的组织能力进一步提升；这也是新汽车首次中国动力汽车公司取得这样的规模，理想汽车已经进入加速规模化发展的新周期。” 李祥道，理想汽车董事长兼首席执行官。
小鹏汽车官方微博称，10月份，小鹏汽车累计交付新车2万辆，环比增长31%，同比增长292%，突破月交付2万辆大关，创下单月交付新纪录。 10月，小鹏G6交付8741辆，月交付量持续攀升，稳居20万-25万辆纯电动SUV月销量第一。
11月1日，零跑汽车还发布数据称，今年10月交付汽车1.82万辆，同比增长159%，创下历史新高。 今年三季度，零跑汽车毛利率为1.2%，成功实现毛利率正值。
10月26日，零跑汽车官方微信发文称，拥有玛莎拉蒂、雪铁龙等汽车品牌的零跑集团将投资15亿欧元（约合人民币115.85亿元）成为零跑汽车战略股东，收购零跑汽车约20%股权。 股权。 同时，集团与零跑汽车将成立合资公司“零跑国际”，股权比例为51%:49%。 除大中华区外，合资公司拥有向全球所有其他市场出口和销售的独家权利以及在当地生产零跑汽车产品的独家权利。
总体来看，新能源汽车市场的销量竞争逐渐升温，未来市场份额将日益集中。 IPG中国首席经济学家白文曦在接受记者采访时表示：“新能源汽车企业已进入2023年淘汰赛，一方面意味着新能源汽车市场集中度将加快，导致部分新能源汽车车企退出或并购则指新能源汽车市场份额增加、量产规模扩大带来的降价压力，将倒逼一些新能源汽车不具备成本优势和价格竞争力的能源车企逐渐消失。未来新能源汽车市场将像手机市场一样，不排除只有前五名生存的可能性。
浙商证券研报表示，新能源汽车顶部集中度稳定，行业顶部基本稳定，尾部品牌面临出清。
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