财经新闻网消息：
7月26日，工业和信息化部、国家标准化管理委员会发布《国家车联网行业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023年版）》（以下简称《国家车联网行业标准体系建设指南（智能网联汽车）》）指南》），并分阶段制定，适应我国国情。 以及与国际接轨的智能网联汽车标准体系。
分阶段建立智能网联汽车标准体系
《指南》提出，结合智能网联汽车技术现状、行业需求和未来发展趋势，建立适应我国国情、与国际标准接轨的智能网联汽车标准体系。
第一阶段，到2025年，形成可支持组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。 制定和修订智能网联汽车相关标准100多项，涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、基础网络功能和操作系统、高性能计算芯片和数据应用等标准。
第二阶段，到2030年，全面形成能够支撑单车智能化与网联化赋能协调发展的智能网联汽车标准体系。 制定和修订智能网联汽车相关标准140余项，建立实施效果评估和动态改进机制，满足组合驾驶辅助、自动驾驶和网联功能的全场景应用需求。
工业和信息化部副部长辛国斌此前指出，汽车产业转型的主要方向是电动化、网联化、智能化。 电气化催生了新的集成电气电子架构，是智能网联技术应用的最佳载体。 智能网联技术将反向赋能电气化发展，两者融合共存、相互促进。
技术创新方面，新一代电子电气架构、大算力计算芯片等已在车辆上得到应用。 几款具有增强型组合驾驶辅助功能的新车型即将上市。 示范应用方面，智能网联汽车测试道路里程已突破15000公里，自动驾驶出租车、无人驾驶公交车、自动代客泊车、干线物流、无人配送等多场景示范应用正在全国开展。有条不紊地进行。 。
近年来，国家积极推动智能网联汽车产业发展，行业市场规模快速增长。 IDC（国际数据公司）预测，2025年，全球联网汽车销量将达到7830万辆，五年复合增长率将达到11.5%。 2026年，全球自动驾驶汽车销量将达到8930万辆，五年复合增长率将达到14.8%。
为适应我国智能网联汽车发展新阶段的新需求，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合发布了本《指南》。 作为《国家车联网行业标准体系建设指南》的第二部分，是《国家车联网行业标准体系建设指南（智能网联汽车）》的继承、延伸和完善）（2018年版）》在客观总结第一阶段标准体系建设情况，深入分析智能网联汽车产业新需求、新趋势后，提出了具有针对性的标准体系建设指南。形成了更加完整的框架、更加全面的内容、更加清晰的逻辑。
工信部指出，下一步将进一步推进智能网联汽车标准体系建设，加大功能安全、网络安全、操作系统等重点领域标准制定力度，积极推动智能网联汽车标准体系建设。参与国际标准和法规的协调和制定，推动关键标准的宣传和实施。 实施，加快新能源汽车与信息通信、智能交通、智慧城市等融合发展，通过标准引导推动我国智能网联汽车产业高质量发展。
多方面加强智能网联汽车产业标准体系建设
《指南》从基础标准、通用规范和标准、产品和技术应用等方面对智能网联汽车产业标准体系建设做出了相应安排。
在通用规范和标准方面，《指南》重点提出适用于智能网联汽车技术框架的通用要求和通用评价标准，主要包括功能安全和预期功能安全、网络安全和数据安全、人机交互等、地图与定位、电磁兼容、评估系统与工具等部分。
在产品和技术应用标准方面，《指南》提出产品和技术应用标准主要涵盖信息感知与融合、高级驾驶辅助、自动驾驶、网联功能及应用等智能网联汽车核心产品和技术，应用的功能、性能和相应的测试方法，其中高级驾驶辅助和自动驾驶相关的标准将充分体现智能、网联技术的融合和发展需求。
《指南》强调，在智能网联汽车推进组（ICV-2035）等相关机制下，汽车、信息通信、电子、智能交通、车辆管理、信息安全、密码学、地理信息等相关组织应该加强。 机构协调配合形成了顶层设计科学、层级结构清晰、职责范围明确、配合协调顺畅的工作模式。 以智能网联汽车标准体系为主体，推动国家标准、行业标准、团体标准协同配套，共同开发符合行业标准的产品。 制定所需的一系列技术标准。
电动汽车产业技术创新战略联盟报告指出，当前，智能网联汽车正在从单车智能向车路云协同转变。 智能网联汽车不仅可以与基础设施网络进行通信，还可以进行更广泛的网络连接（V2V、V2I、V2P、V2N）。 可以预见，智能网联汽车的长期形态将演化为“车路云网图”协同发展模式。
IDC认为，随着行业标准政策的不断出台，创新产品层出不穷。 在此趋势下，汽车主机厂（ ）与数据集成商合作，形成智能网联汽车数据实现新模式，行业产品开始寻求标准化。 的关键.
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