2020年动力煤供需结构是维持前松后紧的态势的。上半年由于疫情的扰动，各行业都处于低谷复苏反弹的阶段，此时的动力煤需求在逐步恢复，加之水电的挤压，动力煤整体需求的增长是较为缓慢的。到了下半年供给端的持续紧缩带给市场的影响逐渐凸显，需求旺季叠...
2020年动力煤供需结构是维持前松后紧的态势的。上半年由于疫情的扰动，各行业都处于低谷复苏反弹的阶段，此时的动力煤需求在逐步恢复，加之水电的挤压，动力煤整体需求的增长是较为缓慢的。到了下半年供给端的持续紧缩带给市场的影响逐渐凸显，需求旺季叠加供应不足，动力煤开始出现供小于求的局面。
进入2021年以后，由于春节假日因素存在，1-2月下游消费量处于较低水平，再加上假日大型煤企响应国家保供号召，因此出现较为明显的供大于求局面。但是随着3月份下游需求迅速恢复，供应端依然将维持偏紧预期，全年供小于求的情况还将延续。
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一季度以来，动力煤期货盘面大起大落波动剧烈，整体重心略有上移。在目前本该进入二季度淡季的时候，却表现出淡季不淡的行情走势。其中下游需求较为旺盛是行情强势的关键，而推动力则依然是从去年就开始发酵至今的供给端偏紧问题。
未来二季度，上游产出端不会有大的增量，进口煤方面也受限于成本优势较弱以及国外需求恢复等因素难以大规模放量。而需求端在供暖季结束后工业用电、用煤又随后顶上，电厂日耗也较往年偏高运行。
截止目前，我国主要煤炭枢纽港—秦皇岛港存煤降至397万吨，创去年六月份以来存煤最低纪录。受电厂补库影响，贸易商报价持续上探，下游对于高卡煤价格接受度提高，煤价有望保持坚挺。进口方面，正值印尼斋月，尽管终端对于进口煤招标增多，但进口商惜售，抬高报价，低卡煤一货难求，国内煤炭仍为拉运重点。
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