钢市“金九银十”行情或全部落空。且10月钢市跌势延续，主要是基于钢厂产量供应依旧高位，以及秋冬季市场开工放缓，形成“供大于求”的下行行情。但其跌势空间要比9月小，则是由于在高炉开工率相对高位水平下，矿石需求依旧坚挺，导致其价格难有较大的跌势空间。
9月国内钢铁行业呈现下行走势，“金九变废”，行情下跌。据监测，9月30日钢铁指数为987点，较周期内最高点1065点(2017-12-05)下降了7.32%，较2015年12月20日最低点493点上涨了100.20%。(注：周期指2011-12-01至今)9月整体下跌22点，跌幅2.18%。
探索9月跌势，主要是由于原料铁矿石价格下跌，减少对成材价格的支撑；加之7、8月份终端需求被提前释放，导致钢价连涨2月形成高位价格水平；因此在“买涨不买跌”的心态下，一但原料价格出现回调态势，就是带动整体钢矿产业链价格下行。所以钢价一跌再跌。虽然目前是10月国庆假期前夕，但就从目前市场行情来看，其跌势或延续至10月，即使假期的商家补库的短期堆积需求出现，亦未能使价格止跌。钢铁分析师预计，10月国庆节后，国内钢市或呈现“跌势延续，再止跌企稳”走势。
从铁矿石的近5年的价格走势图来看，价格在2020年9月中旬创下新高(9月8日澳洲62%PB粉矿港口车板均价962.33元/湿吨)之后，就开始出现跌势，行情现反转。造成此轮跌势的主要原因，则由于是港口库存的持续堆积，以及下游钢厂高炉开工率的持续下降，“供大于求”的基本面再次拖累矿价下跌。据价格数据监测，截至2020年9月30日，澳洲62%PB粉矿港口车板均价在892.89元/湿吨，较9月初下跌6.53%，月内最大振幅-7.41%，且较2020年初价格依旧上涨超30%。
从铁矿石港口库存供应上看，当前的港口库存水平依旧处于5年来低位，但比2016年要高。而就9月份而言，库存水平均保持连续回升态势，进而拖累矿价下跌。据监测，截至9月25日，全国45个主要港口库存量为11616.05万吨，连续回升6周，回升至4月中旬水平。值得注意的是，4月当时的矿价水平在670元/湿吨，而目前是893元/吨，涨势达34.20%。由此可见，10月矿价跌势空间依旧较大。
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