巴西大豆向中国的装船数量超过去年同期，预计4月中下旬将陆续抵达国内港口。大豆国储收购已近尾声，而现货价格大幅超越期货，加上水运、汽运费用上调，上冲的大豆行情将很快“刹车”。
核心提示
巴西大豆向中国的装船数量超过去年同期，预计4月中下旬将陆续抵达国内港口。大豆国储收购已近尾声，而现货价格大幅超越期货，加上水运、汽运费用上调，上冲的大豆行情将很快“刹车”。
连日来，南北豆市共振，关内豆区不足10天涨幅已经过千；东北产区国储以不同的价格方式收购，期货拉动现货上行。上周期货冲高到4914元/吨后，多日多次开盘均出现回调，最低时以4814元/吨收盘。国储收购进入尾声，而现货价格超越期货，加上水运、汽运费用上调，终端销售价格与产区“倒挂”，上冲的行情会很快“刹车”。
仅以国际疫情蔓延为炒作题材肆意狂抬价格恐怕难以持久。实际上，疫情期间巴西大豆向中国的装船不但没有减量，而且还超过去年同期，预计4月中下旬将陆续抵达国内港口。
东北主体减少 炒作“体力透支”
东北产区国储收购，激发了囤粮大户对大豆价格的炒作热情，中小型商户面对“隔夜涨”的行情更加惜售，加上期货大幅跟涨，且有“游资”介入，同时国际疫情蔓延较快，许多国家封港，部分国家禁止粮食出口，提振了炒作氛围。
持续上涨令市场不得不“配合”，三五天时间涨幅就达300～500元/吨。终端经营商入市采购，高报、虚报、超前报价现象在产区比较普遍。上周末，蛋白含量在39%～40%之间的普通塔粮车板价为5100～5200元/吨，部分运输优势区高达5300元/吨；优质类品种和分离的大粒型商品豆车板报价达5300～5400元/吨。
随着时间推移，国储收购逐渐完成，期货上冲乏力，现行价格对于油脂企业来说只能“望梅止渴”，“游资”在高昂的价格下也会陆续撤资离市，市场采购有放缓迹象。当国储、省储、地储拿出一定量和期货5月交割的豆源共同入市，再有4月中下旬巴西大豆将陆续到港，市场不缺粮。
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