财经新闻网消息：
近期，“低水平经济”在行业内不断涌现，成为资本市场的热词。
今年一季度，低空经济相关概念板块行情火爆，不少概念股占据牛股位置。 政策也在不断制定。 3月28日，工业和信息化部等四部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》。 低空经济概念再次点燃资本市场，不少A股都有低空经济。 概念股持续涨停，不少个股涨幅甚至超过40%。
低空经济板块持续活跃的支撑逻辑是什么？ 市场的可持续性如何？ 我国低空经济发展现状如何？ 未来的发展空间和趋势是什么？ 哪些领域存在良好的“金块”机会？
为此，中国基金报记者采访了富国银行、国泰航空、长盈、长城、信达澳洲等五家基金公司的专业投资研究员：
艾晓军，国泰军工ETF基金经理
永盈低碳环保智选基金经理 胡泽
尤国良 长城繁荣成长基金经理
上述人士表示，低空经济作为新生产力中被寄予厚望的代表方向，具有非常高的顶层设计地位。 随后，地方政府和民航局的支持政策超预期推进，加之产业技术实力提升和应用加速落地，共同推动低空经济领域实力增强。 但目前仍处于主题投资的第一阶段，即预期拉动的普遍上涨。 后续还需要技术研发、产业链完善、规模化生产以及监管政策的验证，市场会有一定的波动。
从产业发展来看，我国低空经济仍处于起步阶段，正处于技术创新和产业成熟的关键时期。 未来有望在政策持续推动下，实现快速发展，撬动万亿级市场。 细分机会方面，低空飞机产业链、低空基础设施等领域值得关注。
政策催化叠加产业进步催化市场
市场波动可能更大
中国基金报记者：近期，低价经济板块持续活跃，成为资本市场频频追捧的概念。 其背后的支撑逻辑是什么？ 此外，市场的可持续性如何？
胡泽：低海拔经济板块持续活跃的原因有三：一是低海拔经济纳入政府工作报告后，地方政府出台政策的步伐持续超出市场预期；三是低海拔经济领域持续活跃。 二是国家把低空经济定位为新的生产力来源。 重要代表，后续更多的补贴政策也将促进低空经济的发展； 第三，在通用航空方面，我们还落后于西方国家，但在低空领域，我们处于同一起跑线，有望领先世界。
从中长期来看，低海拔经济相关行业值得持续关注和乐观。 当然，由于低空经济刚刚起步，无论是产品形态还是商业模式都在探索和发展，市场也会随之波动。
尤国良：低空经济作为新生产力的代表方向，去年底被中央经济工作会议列为战略性新兴产业； 今年2月，中央财经委推动新一轮大规模装备更新和旧消费品更新换代，再次提到并鼓励发展与低空经济相结合的新型物流模式； 今年3月的政府工作报告甚至定调为新的增长引擎，有着极高的顶层设计定位。 地方政府和各部委也积极响应，高度重视并大力推动。
与此同时，今年工业端进展也明显加快。 从多家企业垂直起降飞机（eVTOL）的成功试飞，到近期淘宝直播间上线，行业的快速发展让低空经济不断“突围”。圈”，从而获得了市场的广泛关注。 。
发展新生产力是我国今后很长一段时间的核心战略任务和重要经济发展方向，而低海拔经济作为被寄予厚望的代表方向，意味着有望得到持续的政策推动并取得快速发展。 产业进步和政策催化将成为市场可持续发展的关键因素。
李淑艳：首先，随着电气化技术的发展和产业的逐渐成熟，eVTOL（垂直起降飞机）的成本大幅下降，技术实力也得到提升。 这些飞机具有结构简单、作业效率高、故障率低、噪音低等优点，拓展了低空经济的应用场景，使其实用化、可行。
其次，低空经济与传统航空燃油相比，由于电力成本较低，具有成本优势，提高了经济性和市场竞争力。 此外，随着政策支持和监管完善，低水平经济在经济工作会议和两会上多次被提及。 同时，中国新能源产业链的成熟为低空经济提供了坚实的基础。
关于市场的可持续性，虽然当前低空经济板块的上涨部分反映了市场对行业未来发展潜力的预期，但行业内部仍有几点需要关注：例如低空经济的可持续发展需要技术的进一步验证和成熟。 包括安全性、可靠性、经济性、产业链完善和规模化生产、以及监管政策和市场接受程度等综合考虑。
杨帆：低空经济板块的活跃主要受益于相关政策的密集催化。 2021年首次写入国家规划，随后多项政策出台。 去年底中央经济工作会议将其定位为战略性新兴产业，今年更是在全国范围内定位。 两会首次写入政府工作报告，17个省份也写入政府工作报告，将低海拔经济的战略定位提升到前所未有的高度。
就主题投资而言，一般上演“三部曲”。 先是预期拉动的普遍上涨，然后是上游龙头利润催化的主力上涨，最后是基本面扩散带动的低位补涨。 目前，低空经济仍处于第一阶段。 未来市场可能会受到政策保护、技术进步、量产步伐的催化，但波动性会更大。
新能源之后的下一个万亿级市场
中国基金报记者：近期四部门联合发布的《通用航空装备创新应用实施方案》（以下简称《方案》）有哪些主要亮点？
艾晓军：《规划》提出，到2030年，通用航空装备全面融入人民生产生活各个领域，成为低空经济增长的强大动力，形成万亿级市场规模。 推动电动垂直起降飞机（eVTOL）等一批新型消费通用航空设备适航认证，鼓励飞行汽车技术研发、产品验证和商业应用场景探索。
胡泽：一是商业化时间点提前至2027年，万亿市场目标明确将低空经济作为新生产力的代表，体现了高层对低空经济的重视。
二是基础设施建设优先。 地方政府将低空基础设施纳入城市建设规划，加强与原有交通系统的联系。 地方投资有望进一步加强。
三是《方案》提出深化物流配送示范应用，实施无人机配送规模化应用； 加快长三角、粤港澳等重点区域试点示范城市应用，落实载人、货运场景，尽快实现商业化运营。
李淑艳：更值得关注的是《方案》做出的关键部署，比如构建高效一体化的产业生态，推动通用航空装备制造与服务业高效融合，鼓励龙头企业探索形成产品研发、场景搭建、示范运营。 一体化的商业模式； 在提升产业技术创新能力方面，提出加快关键核心技术突破，瞄准无人驾驶、智能化方向，攻克精准定位、感知避障、自主飞行、智能集群运行等核心技术。 以电气化为主攻方向，考虑混合动力、氢动力、可持续燃料动力等技术路线，加快航空电力推进技术的突破和升级。
此外，加快城市航空交通示范应用，支持在长三角、粤港澳等重点地区开展以eVTOL为重点的应用示范，支持举办以科技为重点的相关赛事和活动。创新、融合发展模式、国际竞争力和产业链发展等，这些观点有助于深入理解低空经济领域及其未来发展方向。
游国良：《规划》提出了增强产业技术创新能力、提高产业链供应链竞争力、深化重点领域示范应用、推进基础支撑体系建设、构建高效产业链等五个重点方面。以及融合产业生态等，强调通用航空产业发展新模式的建立，将为相关行业和企业带来巨大的发展机遇。
核心是明确了业务场景、时间目标和参与部门。 提到到2027年，实现新型通用航空装备在多个领域的商业化应用，重点应用场景包括城市航空运输、物流配送、应急救援等； 到2030年，建立高端、智能、绿色航空产业，将成为通用航空产业新的发展模式，并定义万亿级市场规模。
此外，联合发文的部委除了工业和信息化部、科技部、民航局外，还包括财政部，表明预计以便在未来获得大量的资金支持。
杨帆：一是提出到2027年，具有无人化、电动化、智能化技术特征的新型通用航空装备在城市航空运输、物流配送、应急救援等领域实现商业化应用。 2030年，“短途运输+电动垂直”起降”客运网络、“干-支-端”无人机配送网络、满足工业和生产需求的低空生产作业网络农业经营高效运转，低空经济形成万亿级市场规模。
二是提出充分发挥首台（套）重大技术装备保险补偿政策的作用，支持通用航空装备推广应用。 充分发挥政府采购作用，加大通用航空设备和服务采购力度。
仍处于相对早期阶段
产业发展或呈J型曲线
中国基金报记者：就产业发展而言，我国经济低水平发展的现状如何，处于什么阶段？ 您如何看待低空经济的发展空间和趋势？
李淑艳：当前，低空经济仍处于发展初期，正处于技术创新和产业成熟的关键时期，但可以肯定的是，未来发展存在巨大的空间和潜力。 除了政策支持和关注外，就行业发展预期而言，虽然低空经济产品尤其是有人驾驶飞机需要民航审批，可能要到2026年或2027年才会集中推出产品，但行业目前对此非常热情。 未来几年网络可能会得到显着发展。
此外，随着城市化进程加快，短途交通需求增加，低空交通为发展提供了肥沃的土壤。 此外，低空经济在技术层面将进一步提升国际竞争力，因为我国低空经济在技术上与国际先进水平差距并不远，有赶超甚至领先的潜力。
杨帆：低空经济是世界主要经济体竞争的新领域，各国都处于发展初期。 其中，通用航空是低空经济的主要组成部分，欧美等发达国家在世界上处于领先地位。 美国是全球最大的通用航空消费国和飞机制造国。 通用航空飞机数量约占全球一半，通用飞机制造也占据主导地位。 我国在无人机领域具有优势，但通用航空发展与海外通用航空发达国家存在较大差距。
随着低海拔经济顶层设计的不断完善和地方政策的协调联动，低海拔经济的快速增长是可期的。 据中国民航局测算，2023年我国低空经济规模将突破5000亿元，预计2030年将达到2万亿元。
游国良：低空经济作为重大战略性新兴产业，从产业趋势来看还处于比较早期的阶段。 例如，全球首张无人机适航证书于去年四季度颁发，《无人机飞行管理暂行规定》于今年1月1日正式实施。 深圳作为低海拔经济发展相对领先的地区，《深圳经济特区低海拔经济产业促进条例》今年2月1日才开始施行。因此，低海拔经济产业趋势已经显现。刚刚进入快速发展阶段。
展望未来，四部门刚刚发布的《实施方案》明确提出万亿级市场规模。 此外，全球通用航空产业也在持续发展。 我国电动飞机制造有望借助国内成熟的新能源汽车产业链获得全球竞争力，进一步开拓发展空间。
艾晓军：低空经济有着广泛的应用场景和强大的商业潜力，不仅包括无人机，还包括有人和无人领域。 涉及直升机、电动垂直起降飞机、无人机等各类飞机的研制，以及大规模低空空中交通网络、空中交通管理系统等基础设施建设。 从未来市场空间来看，根据相关测算，未来几年我国低空经济整体市场规模可达6万亿元。
胡泽：目前低空经济还处于起步阶段。 除了一定数量的无人机外，eVOTL的适航和量产、地面空管基础设施、具体应用场景和商业模式尚未成熟。
展望未来，低空经济发展空间巨大，可能是继新能源之后的下一个万亿市场。 从发展趋势来看，可能会呈现J型曲线。 当前阶段更多的是政策和试点的催化，探索和测试商业模式，建设和完善基础设施和平台，下一阶段，随着应用场景在更多城市落地，eVTOL和无人机的销量可能会出现爆发式增长。
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