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不过，面对“新能源车险越做越亏”，保险公司也叫苦不迭。新能源汽车投保之所以出现“车主喊贵、险企叫亏”的“两难”现象，原因并不复杂。因此，车企入局车险赛道，能丰富车险行业的产品形态，让新能源车险从车主“买的嫌贵、卖的喊赔”的怪圈中走出来。
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就网上有关小米汽车保费的讨论，4月3日下午，财联社记者向与小米汽车合作的四家保司进行咨询，新能车险定价政策是否出现新变化。此次小米汽车保费方案之所以会引发热议，主要原因还是在于此前新能源车普遍存在比燃油车保费贵的现象。
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今年以来，新能源汽车市场迎来降价潮，但新能源车保费不降反涨，车主需要承担较高的保费，还出现续保难问题；另一边，由于新能源汽车出险率高、赔付率高，保险机构喊亏。车主喊贵、险企叫亏“新能源车的车损险比较贵，有些车损保额五六万的新能源车，一年保费需要一万多元，如果车险不降价，很难接受续保。
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业内专家表示，破解新能源车险的贵与难，还需要险企、车企及监管层等多方形成合力，推动相关数据共享，才能让新能源车险定价更合理。监管频频吹风背后，是新能源汽车承保环节凸显的矛盾，诸如价格贵、旧车续保难等。业内专家表示，破解新能源车险的贵与难，还需要险企、车企及监管层等多方形成合力。
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而新能源车企了解车主和客户信息以及汽车自身的风险信息，若进军保险市场，不仅可以借助其信息优势，降低自家车险保费，还可以为车主提供一站式服务体验，增强市场竞争力。当然，在收购保险经纪牌照之前，蔚来就以附加服务的形式初步涉足保险领域，为蔚来汽车车主提供服务无忧和保险无忧的服务包，涵盖保险、保养以及其他服务，作为汽车后市场主要服务内容。
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但当前新能源车险领域存在“车主喊贵、险企喊亏”现象。展望未来，业内人士认为，随着新能源车险市场的不断成熟，“车主喊贵、险企喊亏”的现象将有所改善。
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此外，对于车险返利这一违法的保险操作手段，付建认为，这种现象屡禁不止侧面反映了车险市场激烈的竞争环境，为了吸引更多客流，保险公司冒着违法的风险也要进行返利，这不仅可能导致保险公司的利润下降，也可能影响到保险市场的稳定。
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11月27日金融一线消息，瑞士再保险中国原总裁陈东辉在微博上表示，偿二代目前的规定对车险的资本要求过于严格，很可能高估了。如果用当下的行业数据测算波动性，偿付能力对应的车险资本因子应该会比10年前显著下降。
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12月7日，记者从中路财险相关负责人处证实了这一消息，该负责人表示，目前公司新总经理的任职待监管部门审批，新总经理加入后将共同推进公司新一轮战略目标的高质量完成。此次若史翔的任职资格获批，其将成为中路财险第四任总经理。
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数据和定价模型是新能源车险未来引擎可以确定的是，新能源车的出现颠覆了保险公司传统的车险产品逻辑。此外，随着自动驾驶汽车的发展，相关车险产品的精算建模和定价更新迭代需要更细化和更丰富的数据，但数据确权难题依然悬而未决，保险行业需要积极探索获取、使用、分析数据的更多可能性。
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业界观察人士表示，新能源车险规模高速增长的背景下，新能源汽车厂商对保险经纪牌照的布局力度不断加大，其产销一体化的生态模式，数据积累丰富性、前后端把控程度也在提升之中。新能源车险巨大的市场吸引了一批车企入局。
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《通知》一共包括十二条举措，分别从全面加强车险费用内部管理，持续健全商车险费率市场化形成机制，全面加强车险费用监督，明确职责分工、强化保障落实四个方面加强车险费用管理。具体来看，包括严格车险费用管理、强化手续费核算管控、及时做好费用入账、据实做好费用分摊和加强中介业务管控五项举措。在全面加强商业车险费用监督管理方面，《通知》要求，完善费率回溯和产品纠偏机制，持续强化商业车险手续费监管。
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记者多方采访了解到，相比2020年首次车险综改的热闹非凡，此次综改表面上看似悄无声息，但实际已经暗流涌动，险企竞争可能更加白热化。中小险企更难了某中小险企高管向《国际金融报》记者坦言，大公司一旦放开自主定价系数，小公司更是举步维艰，在某种意义上会出现为了发展要牺牲利润的情况。但车险这块大蛋糕仍然要做，中小险企并不会放弃。有的中小险企在主营大公司的冷门车型，比如新能源车等。
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比亚迪向新能源车险市场又迈进一步。值得一提的是，上述新能源汽车公司所获牌照均为保险中介牌照，而此次比亚迪则通过全资收购的方式获得一张在新能源车企领域罕见的保险牌照。二是新能源车企可设计出车风险和理赔更匹配的创新性车险产品，凭借承保车辆的出行大数据、智能驾驶方面的信息优势，未来可以联合保险公司推出个性化保险产品。
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车险“二次综改”全面实施已经进入倒计时。车险二次综改全面实施后，将对险企和车主带来哪些影响？这意味着，商业车险自主定价系数的变化，关乎4亿多车主的车险保费价格。这一政策变化也被业内称之为车险“二次综改”。那么，车险“二次综改”将最低定价系数从0.“2020年9月的那次综改，大部分保司都经历了大幅亏损的阵痛期，相较上次改革，本次为小幅调整，市场整体表现的更为理性客观。
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近日，界面新闻从业内获悉，国家金融监督管理总局下发《关于规范车险市场秩序有关事项的通知》（以下简称《通知》），从五大方面着手规范车险市场秩序，为今年的车险市场及时上“紧箍咒”。虚列费用已成为行业痼疾，也是监管针对财险公司罚单的主要事由。银保监局要持续保持车险监管高压态势，对带头投费用、抢市场的机构，要迅速采取有力监管措施，打早打小，防止个别机构行为影响整个辖区车险市场稳定。
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那么，新能源车险市场真的要迎来搅局者的“降维打击”吗？新能源车险“三高”的原因是什么？不过积极的一面是，新能源车险产业链上的相关主体，正在努力摘掉新能源车险“三高”的标签。
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事实上，关于“车泡水”的理赔读者依然有很多疑问和不清晰的地方。问：“车泡水”后，会给理赔吗？问：发现“车泡水”之后，理赔的流程是什么？中国人寿财险理赔人士表示，严重的“车泡水”后，客户报案后，档案组会将客户的车拉到集中地点进行定损。问：车被冲走了，找不到该怎么办？问：发现“车泡水”后，首先需要做什么？问：没有买涉水险，“车泡水”可以理赔吗？问：一般“车泡水”全赔的标准是什么？
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购买新车后，首年保险通过4S店办理已成为车险行业不成文的“规矩”。尽管国家三令五申禁止新车捆绑销售车险，各有关部门对强制保险的整治也从未松懈，但总有4S店铤而走险。买新车捆绑销售车险最主要的原因就是利益驱动，包括显性的返点佣金收入和隐性的用户黏度带来的附加利益。结果便是，购买新车后，在新势力直营店以外渠道投保，要么保费大幅上浮（约40%），要么遭遇直接拒保。
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“新能源汽车保费是真贵。和她一样，一直以来，不少新能源车主在谈到汽车保费时都唉声连连。新能源车险保费激增从保费规模及增速来看，新能源车险没有令险企失望。不过，值得注意的是，新能源车险保费迅猛增长的背景下，作为财险业的“老大哥”，人保财险却在部分领域主动谋求“限速”。新能源车辆的维修和保养成本相对较高，也增加了保险公司的承担风险，可能导致保险费率上升，进一步制约了新能源车险的发展。
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有业内人士认为，《通知》从前中后端进一步加强监管和惩罚力度，意在引导险企更加稳健经营。今年以来，车险市场手续费不正当竞争一直是财险业最关注的话题。“后端监管对那些突破手续费上限的险企往往也会给予更严厉的惩罚。《通知》进一步加强监管和惩罚力度，意在引导险企更加稳健经营。
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有观点认为，易安财险2022年7月15日，因资不抵债进入破产重整程序，背负了巨额债务，比亚迪并购易安财险，势必要吃下这些债务；此外比亚迪和保险业务跨度太大，而且保险公司和4S店是博弈关系，未来比亚迪或有左右手互搏的风险。如果其推出的车险能够在相关领域占据较高份额，比亚迪就将因此成为新能源车险业务的领导者之一，从而在电池、成车、保险三方面影响新能源车市场走向，借此获得更多合作伙伴。
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